Падшыпнікі з'яўляюцца найважнейшымі апорнымі дэталямі рухавікоў. У нармальных умовах, калі тэмпература падшыпнікаў рухавіка перавышае 95°C, а тэмпература падшыпнікаў слізгання перавышае 80°C, падшыпнікі пераграваюцца.
Перагрэў падшыпнікаў падчас працы рухавіка — распаўсюджаная няспраўнасць, прычыны якой розныя, і часам яе цяжка дакладна дыягнаставаць. Таму ў многіх выпадках, калі своечасова не пачаць лячэнне, гэта часта прыводзіць да большай шкоды рухавіку, што скарачае тэрмін яго службы і ўплывае на працу і прадукцыйнасць. Каротка апішыце канкрэтную сітуацыю, прычыны і метады лячэння перагрэву падшыпнікаў рухавіка.
1. Прычыны і метады лячэння перагрэву падшыпнікаў рухавіка:
1. Падшыпнік качэння ўсталяваны няправільна, допуск пасадкі занадта малы або занадта вольны.
Рашэнне: Працоўныя характарыстыкі падшыпнікаў качэння залежаць не толькі ад дакладнасці вырабу самога падшыпніка, але і ад дакладнасці памераў, допускаў формы і шурпатасці паверхні вала і адтуліны, якія яму адпавядаюць, абранай пасадкі і правільнасці ўстаноўкі.
У гарызантальных рухавіках добра сабраныя падшыпнікі качэння вытрымліваюць толькі радыяльную нагрузку, але калі пасадка паміж унутраным кольцам падшыпніка і валам занадта тугая або пасадка паміж вонкавым кольцам падшыпніка і тарцавой вечкам занадта тугая, гэта значыць, калі дапуск занадта вялікі, то пасля зборкі зазор у падшыпніку стане занадта малым, часам нават блізкім да нуля. Кручэнне не такое гнуткае, і падчас працы будзе выпрацоўвацца цяпло.
Калі пасадка паміж унутраным кольцам падшыпніка і валам занадта свабодная, або вонкавае кольца падшыпніка і тарцавая вечка занадта свабодныя, то ўнутранае кольца падшыпніка і вал, або вонкавае кольца падшыпніка і тарцавая вечка будуць круціцца адносна адзін аднаго, што прывядзе да трэння і нагрэву, што прывядзе да перагрэву падшыпніка. Звычайна зона талерантнасці ўнутранага дыяметра ўнутранага кольца падшыпніка ў якасці эталоннай дэталі перамяшчаецца ніжэй за нулявую лінію ў эталоне, і зона талерантнасці таго ж вала і ўнутранага кольца падшыпніка ўтвараюць пасадку, якая значна больш шчыльная, чым тая, што ўтворана з агульнай эталоннай адтулінай.
2. Няправільны выбар змазкі або няправільнае выкарыстанне і абслугоўванне, дрэнная або пашкоджаная змазка, а таксама змешаная з пылам і прымешкамі могуць прывесці да нагрэву падшыпніка.
Рашэнне: Даданне занадта вялікай або занадта нізкай колькасці змазкі таксама прывядзе да нагрэву падшыпніка, бо пры занадта вялікай колькасці змазкі будзе вялікае трэнне паміж круцільнай часткай падшыпніка і змазкай, а пры занадта малой колькасці змазкі можа ўзнікнуць сухасць, трэнне і нагрэў. Таму колькасць змазкі неабходна рэгуляваць такім чынам, каб яна складала прыкладна 1/2-2/3 аб'ёму камеры падшыпніка. Непрыдатную або пашкоджаную змазку неабходна ачысціць і замяніць прыдатнай чыстай змазкай.
3. Восевы зазор паміж вонкавай вечкам падшыпніка рухавіка і вонкавым кругам падшыпніка качэння занадта малы.
Рашэнне: У рухавіках буйнога і сярэдняга памеру звычайна выкарыстоўваюцца шарыкападшыпнікі на канцы, які не злучаны з валам. Ролікападшыпнікі выкарыстоўваюцца на канцы падаўжэння вала, каб пры награванні і пашырэнні ротара ён мог свабодна падаўжацца. Паколькі ў рухавіках малога памеру выкарыстоўваюцца шарыкападшыпнікі на абодвух канцах, паміж вонкавай вечкам падшыпніка і вонкавым кольцам падшыпніка павінен быць адпаведны зазор, інакш падшыпнік можа нагрэцца з-за празмернага цеплавога падаўжэння ў восевым кірунку. У такім выпадку неабходна трохі зняць пярэднюю або заднюю вечка падшыпніка або пакласці паміж вечкам падшыпніка і тарцавой вечкам тонкую папяровую пракладку, каб паміж вонкавай вечкам падшыпніка на адным канцы і вонкавым кольцам падшыпніка ўтварылася дастатковая прастора. Зазор.
4. Тарцавыя вечкі або вечкі падшыпнікаў з абодвух бакоў рухавіка ўсталяваныя няправільна.
Рашэнне: Калі тарцавыя вечкі або вечкі падшыпнікаў з абодвух бакоў рухавіка не ўстаноўлены паралельна або швы нешчыльныя, шарыкі будуць адхіляцца ад рэек і круціцца, вылучаючы цяпло. Тарцавыя вечкі або вечкі падшыпнікаў з абодвух бакоў неабходна ўсталяваць роўна, раўнамерна павярнуць і замацаваць балтамі.
5. Шарыкі, ролікі, унутраныя і знешнія кольцы, а таксама сепаратары шарыкаў моцна зношаныя або адслойваецца метал.
Рашэнне: Падшыпнік трэба замяніць у гэты момант.
6. Дрэннае падключэнне да грузавой тэхнікі.
Асноўныя прычыны: дрэнная зборка муфты, празмернае нацяжэнне рамяня, неадпаведнасць восі нагрузачнай машыны, занадта малы дыяметр шківа, занадта далёкае размяшчэнне шківа ад падшыпніка, празмерная восевая або радыяльная нагрузка і г.д.
Рашэнне: Выпраўце няправільнае злучэнне, каб пазбегнуць празмернай нагрузкі на падшыпнік.
7. Вал сагнуты.
Рашэнне: У гэты момант сіла, якая дзейнічае на падшыпнік, больш не з'яўляецца чыста радыяльнай сілай, што прыводзіць да яго нагрэву. Паспрабуйце выпрастаць выгнуты вал або замяніць яго новым падшыпнікам.
2. Як абараніць падшыпнік рухавіка ад перагрэву?
Можна разгледзець магчымасць закапаць элемент вымярэння тэмпературы побач з падшыпнікам, а затым абараніць падшыпнік праз ланцуг кіравання. Спампаваць Звычайна рухавік мае элемент вымярэння тэмпературы (напрыклад, тэрмарэзістар) унутры рухавіка, а затым знутры выходзяць 2 правады для падлучэння да спецыяльнай абароны, якая пасылае пастаяннае напружанне 24 В, калі перагрэў падшыпніка рухавіка перавышае зададзенае значэнне абароны, яна спрацоўвае і выконвае ахоўную ролю. У цяперашні час большасць вытворцаў рухавікоў у краіне выкарыстоўваюць гэты метад абароны.
Час публікацыі: 25 чэрвеня 2023 г.
