1. Уплыў высокай тэмпературы навакольнага асяроддзя на шрубавы паветраны кампрэсар па двух прычынах: А: чым вышэй тэмпература, тым разрэджваецца паветра (напрыклад, нізкая эфектыўнасць паветранага кампрэсара ў зонах плато), што прыводзіць да зніжэння эфектыўнасці працы паветранага кампрэсара, у выніку чаго паветраны кампрэсар больш часу працуе ў нагружаным стане і нясе большую нагрузку, у выніку чаго паветра ў пустым стане. Чым больш цяпла выпрацоўваецца кампрэсарам, тым вышэйшая павінна быць тэмпература паветранага кампрэсара. Б: Як правіла, пры праектаванні паветранага кампрэсара існуе разліковая тэмпература рабочага асяроддзя (30-40 градусаў), і самая высокая тэмпература паветранага кампрэсара, які працуе пры разліковай тэмпературы рабочага асяроддзя, звычайна блізкая да ахоўнай тэмпературы паветранага кампрэсара. Калі тэмпература паветранага кампрэсара вышэйшая за разліковую тэмпературу рабочага асяроддзя, тэмпература паветранага кампрэсара будзе павышацца настолькі, што паветраны кампрэсар нават перавысіць тэмпературу выключэння паветранага кампрэсара, што прывядзе да высокай тэмпературы паветранага кампрэсара.
2. У паветраным кампрэсары не хапае алею. Можна праверыць узровень алею ў газавай бочцы. Пасля адключэння і скіду ціску, калі змазачны алей стаіць, узровень алею павінен быць крыху вышэй за адзнаку высокага ўзроўню алею H (або MAX). Падчас працы абсталявання ўзровень алею не павінен быць ніжэй за адзнаку нізкага ўзроўню алею L (або MIX). Калі высветліцца, што колькасці алею недастаткова або ўзровень алею не кантралюецца, неадкладна спыніце машыну і запраўце яе.
3. Запорны клапан падачы алею (клапан адсячэння падачы алею) працуе няправільна. Запорны клапан падачы алею звычайна ўяўляе сабой двухпазіцыйны нармальна закрыты электрамагнітны клапан, які адкрываецца пры запуску і закрываецца пры прыпынку, каб прадухіліць далейшае распыленне алею з нафтагазавага ствала ў галоўку машыны і распыленне з паветразаборніка пры спыненні машыны. Калі кампанент не ўключаны падчас загрузкі, галоўны рухавік хутка нагрэецца з-за недахопу алею, а ў цяжкіх выпадках шрубавы вузел згарыць.
4. Праблема з алейным фільтрам A: Калі алейны фільтр забіты, а байпасны клапан не адкрыты, алей паветранага кампрэсара не можа дасягнуць галоўкі машыны, і галоўны рухавік хутка награваецца з-за недахопу алею. B: Алейны фільтр забіты, і хуткасць патоку памяншаецца. Адзін выпадак заключаецца ў тым, што паветраны кампрэсар не цалкам адводзіцца ад цяпла. Тэмпература паветранага кампрэсара павольна павышаецца, утвараючы высокую тэмпературу. Другі выпадак заключаецца ў тым, што паветраны кампрэсар награваецца высока пасля разгрузкі. Гэта адбываецца таму, што ўнутраны ціск алею ў паветраным кампрэсары высокі, калі паветраны кампрэсар нагружаны, алей паветранага кампрэсара можа праходзіць праз яго, але пасля разгрузкі паветраны кампрэсар ціск алею ў паветраным кампрэсары нізкі, і алею паветранага кампрэсара цяжка праходзіць праз алейны фільтр паветранага кампрэсара, і хуткасць патоку занадта малая, што прыводзіць да высокай тэмпературы паветранага ціску.
5. Тэрмарэгулявальны клапан (тэмпературны рэгулявальны клапан) не працуе. Тэрмарэгулявальны клапан усталяваны перад алейным радыятарам, і яго функцыя заключаецца ў падтрыманні тэмпературы выхлапных газаў галоўкі машыны вышэй за кропку расы. Яго прынцып працы заключаецца ў тым, што пры нізкай тэмпературы алею адгалінаванне цеплавога клапана адкрываецца, галоўны контур замыкаецца, і змазачны алей непасрэдна ўпырскваецца ў галоўку машыны без радыятара; калі тэмпература павышаецца вышэй за 40°C, цеплавы рэгулявальны клапан паступова закрываецца. Алей працякае праз радыятар і адгалінаванне адначасова; калі тэмпература павышаецца вышэй за 80°C, клапан цалкам закрываецца, і ўвесь змазачны алей праходзіць праз радыятар, а затым паступае ў галоўку машыны, каб максімальна астудзіць змазачны алей. Калі цеплавы рэгулявальны клапан выйдзе з ладу, змазачны алей можа непасрэдна паступаць у галоўку машыны, не праходзячы праз радыятар, так што тэмпература алею не можа быць паніжана, што прывядзе да перагрэву. Асноўнай прычынай яго няспраўнасці з'яўляецца тое, што каэфіцыент пругкасці дзвюх цеплаадчувальных спружын на шпульцы змяняецца пасля стомленасці, і яны не могуць нармальна працаваць пры зменах тэмпературы; Па-другое, корпус клапана зношаны, захрас золотнік або ён не працуе належным чынам і не можа нармальна зачыніцца. Пры неабходнасці яго можна адрамантаваць або замяніць.
6. Праверце, ці нармальны рэгулятар аб'ёму паліва, і пры неабходнасці павялічце аб'ём упырску паліва. Аб'ём упырску паліва быў адрэгуляваны на момант адгрузкі абсталявання з завода і не павінен змяняцца пры звычайных абставінах.
7. Тэрмін службы маторнага алею перавысіў тэрмін яго службы, і алей пагоршыўся. Цякучасць маторнага алею пагаршаецца, а эфектыўнасць цеплаабмену зніжаецца. У выніку цяпло ад галоўкі паветранага кампрэсара не можа цалкам адводзіцца, што прыводзіць да высокай тэмпературы паветранага кампрэсара.
8. Праверце, ці нармальна працуе алейны радыятар. Для мадэляў з вадзяным астуджэннем можна праверыць розніцу тэмператур паміж уваходнай і выходнай трубамі. У нармальных умовах яна павінна складаць 5-8°C. Калі яна ніжэйшая за 5°C, можа ўтварыцца накіп або закаркаванне, што паўплывае на эфектыўнасць цеплаабмену радыятара і прывядзе да рассейвання цяпла. У выпадку няспраўнасці цеплаабменнік можна зняць і ачысціць.
9. Праверце, ці не занадта высокая тэмпература астуджальнай вады на ўваходзе, ці нармальныя ціск і расход вады, і ці не занадта высокая тэмпература навакольнага асяроддзя для мадэляў з паветраным астуджэннем. Тэмпература астуджальнай вады на ўваходзе звычайна не павінна перавышаць 35°C, ціск вады павінен быць у дыяпазоне ад 0,3 да 0,5 МПа, а расход не павінен быць меншым за 90% ад зададзенага расходу. Тэмпература навакольнага асяроддзя не павінна перавышаць 40°C. Калі вышэйзгаданыя патрабаванні не могуць быць выкананы, гэта можна вырашыць шляхам усталявання градзірняў, паляпшэння вентыляцыі памяшканняў і павелічэння прасторы машыннага аддзялення. Таксама праверце, ці працуюць вентылятары астуджэння належным чынам. Калі ёсць няспраўнасць, яе неабходна адрамантаваць або замяніць. 10. Праверка агрэгата з паветраным астуджэннем. Агрэгат з паветраным астуджэннем у асноўным правярае, ці складае розніца паміж тэмпературай алею на ўваходзе і выхадзе каля 10 градусаў. Калі яна меншая за гэтае значэнне, праверце, ці не забруджаныя і не засмечаныя рэбры на паверхні радыятара. Калі яны забруджаныя, ачысціце пыл на паверхні радыятара чыстым паветрам і праверце рэбры радыятара. Ці ёсць карозія? Калі карозія моцная, неабходна разгледзець магчымасць замены радыятара. Ці ёсць забруджаныя або забітыя ўнутраныя трубы? Калі такая з'ява ёсць, вы можаце выкарыстоўваць цыркуляцыйны помпа для цыркуляцыі пэўнай колькасці кіслай вадкасці для ачысткі. Абавязкова звяртайце ўвагу на канцэнтрацыю вадкасці і час цыклу, каб пазбегнуць праколу паражніны радыятара з-за карозіі вадкіх лекаў. 11. Праблема з вентылятарам паветранага ахаладжэння.
Праблема вентылятара машыны з паветраным астуджэннем заключаецца ў тым, што вентылятар не круціцца, круціцца ў адваротным кірунку, і ўключаецца толькі адзін з двух вентылятараў. 12. Праблемы з выцяжным каналам, усталяваным кліентам мадэлі з паветраным астуджэннем. Ёсць выцяжныя каналы з занадта малой паверхняй ветру, занадта доўгія выцяжныя каналы, занадта шмат выгібаў пасярэдзіне выцяжных каналаў, занадта доўгія і шмат выгібаў пасярэдзіне. Ці ўсталяваны выцяжны вентылятар, і хуткасць патоку выцяжнога вентылятара меншая, чым у арыгінальнага вентылятара астуджэння паветранага кампрэсара? 13. Паказанні датчыка тэмпературы недакладныя. 14. Паказанні камп'ютара недакладныя. 15. Праблемы з паветраным блокам.
Звычайна падшыпнікі галоўкі паветранага кампрэсара неабходна замяняць кожныя 20 000-24 000 гадзін, бо зазор і баланс паветранага кампрэсара забяспечваюцца падшыпнікамі. Калі знос падшыпнікаў павялічваецца, цяпло, якое выпрацоўваецца галоўкай паветранага кампрэсара, павялічваецца. Гэта можа прывесці да высокай тэмпературы паветранага кампрэсара. 16. Няправільная спецыфікацыя або нізкая якасць змазачнага алею. Да змазачнага алею шрубавай машыны прад'яўляюцца строгія патрабаванні і не можа быць заменена па жаданні. Патрабаванні, указаныя ў інструкцыі па эксплуатацыі абсталявання, павінны мець перавагу. 17. Праверце паветраны фільтр на наяўнасць засмечанасці.
Засмечанасць паветранага фільтра прывядзе да занадта вялікай нагрузкі на паветраны кампрэсар, і ён будзе доўга знаходзіцца ў нагружаным стане, што прывядзе да высокай тэмпературы. Яго можна праверыць або замяніць у залежнасці ад сігналу трывогі дыферэнцыяльнага рэле ціску. Як правіла, першай праблемай, выкліканай засмечанасцю паветранага фільтра, з'яўляецца зніжэнне вытворчасці газу, а высокая тэмпература паветранага кампрэсара з'яўляецца другаснай праблемай. 18. Праверце, ці не занадта высокі ціск. Ціск у сістэме звычайна ўстанаўліваецца на заводзе. Калі сапраўды неабходна адрэгуляваць яго, ён павінен грунтавацца на намінальным ціску вытворчасці газу, пазначаным на таблічцы абсталявання. Калі рэгуляванне занадта высокае, гэта прывядзе да перагрэву з-за павелічэння нагрузкі на машыну. Гэта тая ж прычына, што і папярэдняя. Высокая тэмпература паветранага кампрэсара з'яўляецца другаснай праявай, якая ў асноўным выяўляецца ў павелічэнні току рухавіка паветранага кампрэсара і ахоўным адключэнні паветранага кампрэсара.
Час публікацыі: 24 сакавіка 2023 г.
