Чаму рухавік выпрацоўвае ток на вале?

Чаму рухавік выпрацоўвае ток на вале?

Ток у ланцугу паміж валам і падшыпнікам рухавіка называецца токам вала.

Прычыны току вала:

Асіметрыя магнітнага поля;

У току крыніцы харчавання прысутнічаюць гармонікі;

Няправільнае вырабленне і мантаж, што прыводзіць да нераўнамерных паветраных зазораў з-за эксцэнтрысітэту ротара;

Паміж двума паўколамі здымнага стрыжня статара ёсць зазор;

Колькасць частак стрыжня статара, утвораных шляхам кладкі сектараў, з'яўляецца неадпаведнай.

Небяспекі: Паверхня падшыпніка рухавіка або шарыкі будуць размытыя, і ўтворацца кропкападобныя мікрапоры, што пагоршыць эксплуатацыйныя характарыстыкі падшыпніка, павялічыць страты на трэнне і нагрэў, і ў рэшце рэшт прывядзе да перагарання падшыпніка.

Чаму General Motors нельга выкарыстоўваць у раёнах плато?

Вышыня над узроўнем мора негатыўна ўплывае на павышэнне тэмпературы рухавіка, каронны разрад рухавіка (высокавольтны рухавік) і камутацыю рухавіка пастаяннага току.

Варта адзначыць наступныя тры аспекты:

Чым вышэйшая вышыня над узроўнем мора, тым большае павышэнне тэмпературы рухавіка і тым меншая выходная магутнасць. Аднак, калі тэмпература зніжаецца з павелічэннем вышыні настолькі, каб кампенсаваць уплыў вышыні на павышэнне тэмпературы, намінальная выходная магутнасць рухавіка можа заставацца нязменнай;

Пры выкарыстанні высакавольтных рухавікоў на плато неабходна прымаць меры па прадухіленні кароннага разраду;

Вышыня над узроўнем мора не спрыяе камутацыі рухавіка пастаяннага току, таму варта звярнуць увагу на выбар матэрыялаў вугальных шчотак.

Чаму рухавік нельга эксплуатаваць з малой нагрузкай?

Калі рухавік працуе з невялікай нагрузкай, гэта можа выклікаць:

Каэфіцыент магутнасці рухавіка нізкі;

ККД рухавіка нізкі.

Калі рухавік працуе з невялікай нагрузкай, гэта можа выклікаць:

Каэфіцыент магутнасці рухавіка нізкі;

ККД рухавіка нізкі.

Гэта прывядзе да марнавання абсталявання і неэканамічнай эксплуатацыі.

Якія прычыны перагрэву рухавіка?

Загрузка занадта вялікая;

адсутная фаза;

Паветраныя каналы заблакаваныя;

Занадта доўгі час працы на нізкай хуткасці;

Гармонікі крыніцы харчавання занадта вялікія.

Якія работы трэба выканаць перад тым, як увесці ў эксплуатацыю рухавік, які даўно не выкарыстоўваўся?

Вымерайце супраціўленне ізаляцыі статара, міжфазнае супраціўленне ізаляцыі абмоткі і супраціўленне ізаляцыі абмоткі адносна зямлі.

Супраціўленне ізаляцыі R павінна адпавядаць наступнай формуле:

R＞Un/(1000+P/1000)(МОм)

Un: намінальнае напружанне абмоткі рухавіка (В)

P: Магутнасць рухавіка (кВт)

Для рухавіка Un=380 В, R > 0,38 МОм.

Калі супраціўленне ізаляцыі нізкае, можна:

a: Рухавік працуе без нагрузкі на працягу 2-3 гадзін для сушкі;

b: Выкарыстоўвайце нізкавольтны пераменны ток 10% ад намінальнага напружання для прапускання ў абмотку або злучыце трохфазныя абмоткі паслядоўна, а затым падключыце іх пастаянным токам, каб падтрымліваць ток на ўзроўні 50% ад намінальнага току;

c: Выкарыстоўвайце вентылятар для падачы гарачага паветра або награвальны элемент для нагрэву.

Ачысціце рухавік.

Заменіце змазку ў падшыпніках.

Чаму я не магу завесці рухавік у халодным асяроддзі па жаданні?

Калі рухавік занадта доўга знаходзіцца ў асяроддзі з нізкай тэмпературай, ён будзе:

Трэснутая ізаляцыя рухавіка;

Змазка для падшыпнікаў замярзае;

Прыпой парашком на злучэннях правадоў.

Таму рухавік варта награваць і захоўваць у халодным асяроддзі, а абмоткі і падшыпнікі трэба праверыць перад пачаткам эксплуатацыі.

Якія прычыны незбалансаванага трохфазнага току ў рухавіку?

Трохфазны дысбаланс напружання;

Пэўная фазавая галіна ўнутры рухавіка мае дрэнную зварку або дрэнны кантакт;

Кароткае замыканне міжвітковай абмоткі рухавіка або кароткае замыканне на зямлю ці паміж фазамі;

Памылка праводкі.

Чаму рухавік з частатой 60 Гц нельга падключыць да крыніцы харчавання з частатой 50 Гц?

Пры праектаванні рухавіка ліст з крэмніевай сталі звычайна разлічваецца на працу ў зоне насычэння крывой намагнічанасці. Пры пастаянным напружанні харчавання зніжэнне частаты павялічвае магнітны паток і ток узбуджэння, што прыводзіць да павелічэння току рухавіка і страт у медзі, што ў канчатковым выніку прыводзіць да павышэння тэмпературы рухавіка. У цяжкіх выпадках рухавік можа апячыся з-за перагрэву шпулькі.

Якія прычыны страты фазы рухавіка?
Блок харчавання:

Дрэнны кантакт выключальніка;

Трансфарматар або разрыў лініі;

Засцерагальнік перагарэў.

Рухальны аспект:

Шрубы ў размеркавальнай скрынцы рухавіка аслабленыя, і кантакт дрэнны;

Дрэнная зварка ўнутранай праводкі;

Абмотка рухавіка пашкоджана.

Якія прычыны анамальнай вібрацыі і гуку рухавікоў?
Механічныя аспекты:
Дрэнная змазка падшыпнікаў і знос падшыпнікаў;
Крапежныя шрубы аслабленыя;
Унутры рухавіка ёсць смецце.
Электрамагнітныя аспекты:
Праца рухавіка пры перагрузцы;
Трохфазны дысбаланс току;
адсутная фаза;
Кароткае замыканне ўзнікае ў абмотках статара і ротара;
Зварачная частка клеткі ротара адкрыта і прыводзіць да паломкі стрыжняў.
Якія работы трэба выканаць перад запускам рухавіка?

Вымерайце супраціўленне ізаляцыі (для нізкавольтных рухавікоў яно не павінна быць менш за 0,5 МОм);

Вымерайце напружанне сілкавання. Праверце правільнасць падключэння рухавіка і адпавядае напружанне сілкавання патрабаванням;

Праверце, ці знаходзіцца пускавое абсталяванне ў добрым стане;

Праверце, ці падыходзіць засцерагальнік;

Праверце, ці зазямлены рухавік і ці добрае падключэнне да нуля;

Праверце трансмісію на наяўнасць дэфектаў;

Праверце, ці падыходзіць асяроддзе рухавіка, і выдаліце ​​лёгкаўзгаральныя матэрыялы і іншае смецце.

Якія прычыны перагрэву падшыпнікаў рухавіка?

Сам рухавік:

Унутранае і вонкавае кольцы падшыпніка занадта тугія;

Існуюць праблемы з формай і дапушчальным становішчам дэталяў, такія як дрэнная сувосевасць такіх дэталяў, як аснова машыны, тарцавая вечка і вал;

Няправільны выбар падшыпнікаў;

Падшыпнік дрэнна змазаны або падшыпнік не чысціцца належным чынам, і ў змазцы ёсць смецце;

восьвы ток.

Выкарыстанне:

Няправільная ўстаноўка агрэгата, напрыклад, сувосевае размяшчэнне вала рухавіка і кіраванай прылады не адпавядае патрабаванням;

Шків занадта туга нацягнуты;

Падшыпнікі дрэнна абслугоўваюцца, змазкі недастаткова, альбо тэрмін службы скончыўся, і падшыпнікі перасыхаюць і псуюцца.

Якія прычыны нізкага супраціўлення ізаляцыі рухавіка?

Абмотка вільготная або ў яе пранікла вада;

На абмотках назапашваецца пыл або алей;

Старэнне ізаляцыі;

Ізаляцыя правадоў рухавіка або платы праводкі пашкоджана.